7/3 火・曇時々晴れ：しょうもないこと

　夜比較的遅かったが、目覚めはまあまあ。朝食後出勤、その後に眠気に襲われるも、何とか持ちこたえた。午前中、眠い目を擦って調べ物。オランダの肥料使用規範、MINAS(MINeral Accounting System)について。このへんをまとめてConclusionを書いて、アニメーションをくっつけたり、説明のスライドを作ったりして、ポルトガルの学会ECOSUD2007の原稿がほぼできた。明日からは実際に喋りを入れて、時間と必要となる部分の補強、改装を行おう。そんなこんなで午前中は終了。
　昼食。眠気は感じなかったが、休憩室で横になったら、眠ってしまった。うーん・・・
　午後は頭を切替えることに専念。次に必要な発表の材料はLCAと農薬の関係、30分程の時間があたえられている。が、私に農薬の知識はほとんど無いので、手持ちの一般入門書・ブックレットを漁ってみることにする。年代順に並べると、ふーん、と思う。「ポジティブリスト」と言うモノも出ている現在だが、90年代前半だと風当たりが強い。2000年代序盤の解説本はそのへん、バランスが取れてきた感がある。
　そして論文書き。簡単なミスを見付けておおわらわ。見直しと作図し直しをしなくては。

　容器のバウチャー制度等、「優良事例」は聞こえてくるスウェーデン、でもストックホルムではゴミの分別収集はろくにされていない、と言うブログ情報から、RDF(Refuse Derived Fuel)発電でもやってるのかな？とぐぐってみる。日本じゃ悪役だから日本語のページにそんなものある訳ない。rdf generation electric swedenで、結構引っかかるが、どうもピンとこないのでpolicyも入れてみたがはっきりしない。ただ、英語のページには結構RDF発電施設の会社の紹介がある。肝心のスウェーデンで流行っているのかは不明だが、少なくとも英語のページを持てるような企業が、結構展開しているのは確か。ひとつのニッチを占めているような記述もあった。
　RDF発電に関してはリサイクルも絡んで賛否両論ではあるが、私は必ず出る最終処分の在り方として悪くはない、というか、熱エネルギーを掃いて捨てるなんて勿体ない、と思うのだが・・・特に東京23区と大阪市、名古屋市・・・つまりはゴミ問題で自家処理は嫌だから他の自治体に押しつけている大都市は全て、「自家発電」したらどうだ？と思うのである。だって、自分の出したゴミでしょ。嫌なら出さない生活をしなきゃ。

　環境研究をしている割、自動車の運転は好きだし、通勤時間上自動車通勤になっているのだが(それだと本が読めないのが難点)、個人的に車に望むのはディーゼルエンジン。これも日本では悪者扱いだが、熱出力あたりのCO2排出量はガソリンエンジンより10-20％少ない。船舶用には熱効率50％オーバーのエンジンもある(船舶等に使われる低回転型は自動車などの高回転型よりさらに効率がいい)。煤とNOxだが、マツダ3/6(アクセラ・アテンザ)用のエンジンは将来のEU，日本の排ガス規格をクリアしているという(日本で売られているベンツのクリーンディーゼルは駄目)。出来ることならデミオクラスに1.3Lターボディーゼルで乗っけてくれないかなぁ、と思ったりする。たしかに、四つ星ガソリンエンジンより排ガスは汚くなるかもしれないが、ディーゼル燃料は、エンジンオイルの廃油や家庭から出る様々な廃油からも作れるというメリットがあり、エネルギークロップを作るより遥かに理に叶っている。究極のサーマルリサイクル、最終処分方法と言えないだろうか？こういう奇特な内燃機関技術、と言ったら、マツダしかないよなぁ、と私は思ったりする。でなくても排気量あたりの出力、燃費で世界をリードできる日本の企業に期待したい。
＃政府系研究機関ではお金が降りないので研究できない

　ちなみに、日本で稲を作ってエタノール化して、と言う手順を踏んだ場合に、種を蒔いてからエタノールになるまでに発生する温暖化ガス量を得られたエタノールの熱量でnormaizationした値は、石油を精製したときの温暖化ガス量をガソリンをとって得られる熱量でnormaizationした値の80％程度とのこと。とてもじゃないが、「カーボンニュートラル」なんて言えないのが科学的事実。